PZL-Świdnik S.A.

Sześcioletnie gwarancje zatrudnienia, podwyżki i bony prywatyzacyjne – to tylko niektóre postanowienia pakietu socjalnego, wynegocjowanego na początku 2010 r. z nowym właścicielem PZL-Świdnik. – To jeden z najlepszych pakietów socjalnych, jaki udało się kiedykolwiek wynegocjować w polskim przemyśle lotniczym – nie ma wątpliwości Ryszard Kość, przewodniczący Solidarności w PZL-Świdnik i szef zespołu, który negocjował z AgustąWestland. Nowy właściciel zapewnił pracownikom 6-letnie gwarancje zatrudnienia. – Dla ludzi najważniejsza jest praca. Tu pracują całe rodziny, całe pokolenia – uważa jeden z pracowników zakładu, który w PZL przepracował wiele lat. Drugi element to podwyżki wynagrodzeń. 5 proc. od lutego. A na Wielkanoc premie – jedna ósma średniego wynagrodzenia w zakładzie. I tak w każdą Wielkanoc i Boże Narodzenie. Do rąk załogi trafią też bony prywatyzacyjne po 12 tys. zł. W pakiecie są również roczne premie uzależnione od wykonania planu sprzedaży.

Mieczysław Majewski, prezes PZL-Świdnik, od początku procesu prywatyzacji swojej firmy twierdził, że bez pieniędzy strategicznego inwestora PZL nie poradziłyby sobie z pilną, właśnie szykowaną modernizacją śmigłowca Sokół i rozwojem taksówki powietrznej, czyli małego helikoptera SW4 własnej konstrukcji. Silny partner ma pomóc też Świdnikowi dołączyć do czołówki producentów przygotowujących międzynarodowe programy rozwoju transportu lotniczego. Na modernizację linii technologicznych i badania Świdnik potrzebuje w najbliższych latach 300 mln zł.

Spośród trzech śmigłowcowych potęg, które mogły być zainteresowane Świdnikiem, Sikorsky Aircraft już zainwestował w Polsce. Właśnie przygotowuje kupioną fabrykę w Mielcu do montażu śmigłowców Black Hawk – co głośnym echem odbiło się niedawno w mediach. Niemiecko-francuski Eurocopter inwestuje obecnie przede wszystkim w hiszpańskie i rumuńskie montownie śmigłowców.

Naturalnym partnerem PZL pozostała więc włosko-brytyjska AgustaWestland, która jest obecna w Świdniku od 11 lat. Włosi w PZL zaprojektowali nawet kadłub wielozadaniowego śmigłowca AW139 i od lat zamawiają konstrukcje do trzech typów swoich helikopterów. Ich zamówienia przyniosły PZL w ubiegłym roku ok. 100 mln zł. AgustaWestland z włoskiej grupy zbrojeniowej Finmeccanica jeszcze we wrześniu w specjalnym oświadczeniu zapewniła, że jest gotowa zainwestować w PZL.

W tym roku firma podpisała już pierwsze swoje kontrakty, między innymi na montaż kompletnego kadłuba oraz skrzydeł samolotu Pilatus PC-12. Kontrakt przewiduje 10-letnią współpracę produkcyjną z możliwością jej przedłużenia i rozwoju. Pierwszy komplet kadłuba ma zostać dostarczony odbiorcy we wrześniu 2011 roku. Docelowo fabrykę w Świdniku powinno opuszczać około 50 kadłubów rocznie. Pełne zdolności produkcyjne zostaną osiągnięte po 4 latach od rozpoczęcia realizacji programu. Przy montażu kadłubów samolotu Pilatus PC-12 zatrudnionych zostanie około 120 pracowników PZL-Świdnik.

Jak podkreślają przedstawiciele Pilatus Aircraft Ltd., po przeprowadzeniu głębokich i szczegółowych analiz możliwości różnych potencjalnych dostawców i wyborze oferty PZL-Świdnik Pilatus jest przekonany, że jako firma legitymująca się licznymi certyfikatami potwierdzającymi posiadanie odpowiedniego systemu zapewnienia jakości, PZL-Świdnik będzie w stanie sprostać najwyższym standardom wytwarzania kadłubów samolotu PC-12.

Mieczysław Majewski, prezes zarządu, i Nicola Bianco, dyrektor zarządzający PZL-Świdnik, wyrazili przekonanie, że doświadczenie firmy zdobyte podczas trwającej od 55 lat produkcji śmigłowców własnej konstrukcji oraz budowy struktur lotniczych na zamówienie innych wytwórców, a zwłaszcza trwająca od 1996 roku współpraca z AgustaWestland przy produkcji kadłubów śmigłowców AgustaWestland jest gwarancją doskonałego wywiązania się ze zobowiązań kontraktowych zawartych w umowie z Pilatus Aircraft Ltd. Pilatus PC-12 jest jednosilnikowym, turbośmigłowym samolotem przeznaczonym do transportu osób oraz ładunków, zabierającym na pokład – w wersji standardowej – do 9 pasażerów. Produkowany jest od 1994 roku.

Tradycje zakładu w Świdniku sięgają czasów przed II wojną światową, gdy w Lublinie i Białej Podlaskiej działały wytwórnie samolotów. W latach 1950-1953 stanęły już pierwsze obiekty nowej fabryki. Początkowo zakład produkował samoloty MiG-15 na licencji ZSRR, później tylko niektóre części do nich. W połowie lat 50. XX wieku władze zdecydowały, że zakład zajmie się głównie produkcją śmigłowców. Najpierw były to radzieckie Mi-1 oraz jego modyfikacje SM-2, później w latach 60. Mi-2. W latach 70. w zakładzie produkowano także szybowce SZD-30 Pirat. W połowie lat 70. rozpoczęto także projektowanie śmigłowca własnej produkcji PZL W-3 Sokół.

Obecnie w świdnickich zakładach produkowany jest najnowszy śmigłowiec PZL SW-4, podzespoły, poszycia, elementy różnych samolotów i śmigłowców. Zakład leży tuż obok lotniska trawiastego. W roku 2007 zapadła ostateczna decyzja o rozbudowie lotniska, tak by mogły na nim lądować małe samoloty pasażerskie. Z rozbudową lotniska wiąże się także rozbudowa infrastruktury i miasta Świdnik oraz przyciągnięcie nowych inwestorów na Lubelszczyznę.

31 lipca 2009 roku włosko-brytyjska spółka AgustaWestland i czeska spółka Aero złożyły do Agencji Rozwoju Przemysłu oferty cenowe na zakup 87,6 proc. udziałów w PZL-Świdnik. Zwycięzcą okazała się firma AgustaWestland. 29 stycznia 2010 roku Agencja Rozwoju Przemysłu SA podpisała z włosko-brytyjskim producentem śmigłowców umowę sprzedaży 87,62 proc. akcji Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego PZL-Świdnik SA. Wartość transakcji wyniosła 339 mln zł.

Tekst ukazał się 27 kwietnia 2010 roku w dodatku specjalnym Polska The Times. Dodatek powstał w porozumieniu z Ministerstwem Skarbu Państwa.